Przegląd sektora : lekkich pojazdów użytkowych ( dostawczych )
Posted on | Wrzesień 18, 2011 | 851 Comments
Obrazu, a nawet mitologii transportu drogowego jest nierozerwalnie związana z największych i najcięższych pojazdów na drogach – ze względu na ich wielkość i widoczność w stosunku do innych pojazdów dziwić. Ale pod względem produkcji i sprzedaży dużych samochodów dostawczych (CV) jest znacznie mniejsza niż mniejsze pojazdy, aw konsekwencji ich znaczenie gospodarcze dla światowego przemysłu samochodowego nie jest tak duże, jak i dla mniejszych pojazdów. John Kendall wygląda na lekki pojazd (LCV) w sektorze. Te mniejsze pojazdy znane są przez szereg nazwisk – samochody dostawcze, ciężarowe furgony i lekkich pojazdów użytkowych (dostawczych), aby wybrać się kilka. W sobie, że powoduje problemy na początek. LCV oznacza różne rzeczy w różnych częściach świata, ponieważ nie zgodził ogólnej definicji wymiarów i masy. Skupiamy się na pojazdy o masie mniejszej niż 3500 kg (7716 funtów) DMC (waga brutto pojazdu), luźne definicją przyjętą w Unii Europejskiej. Pod względem UE, pojazdy te są określane jako prawo jazdy kategorii B, na mocy dyrektywy 91/439/EWG, art. 3. tylko-auto przyjmuje ten ciężar, ponieważ będzie obejmować większość typów pojazdów uznanych za dostawczych na całym świecie. Typów ciała to microvans samochodowe pochodzące z samochodów dostawczych (CDVs), które stanowią samochody osobowe konwertowane do przewozu lekkich ładunków, specjalnie dostawczych, podwozie i double-cab wariantów tych, przystosowana do różnych typów nadwozia, takich jak skrzynia, wywrotka , do transportu samochodów i van polu, jak i pickupów. Jak już wskazano, dostawczych są w stopniu, określonym przez krajowe wymogi prawa jazdy. W całej Unii Europejskiej na przykład, ograniczenie dopuszczalnej masie całkowitej 3500 kg, maksymalna masa pojazdu, że nowe sterowniki są dopuszczone do jazdy. Mogą one również zostać określone w inny sposób przez krajowych i międzynarodowych organizacji handlowych. Francja, jako przykład, ma tendencję do klasyfikowania dostawczych, jak te poniżej 5.000 kg (11.023 funtów) DMC w danych zebranych przez Comité des Constructeurs d’Automobiles Francais (CCFA). Ta sama definicja jest stosowana w niektórych statystyk produkcji opracowane przez OICA (Międzynarodowej Organizacji Des Constructeurs samochodów D’). Niestety, OICA nie jest spójny, a niektóre dane dostawczych zapis jak poniżej 6 ton (6096 kilogram) DMC. Podczas gdy w całej UE kategorii ofertę licencji dość jasnej definicji LCV, obecny kategorii rejestracyjnych dla pojazdów zostało wszczęte w 1997 roku i wiele państw członkowskich nadal zezwolenia kierowców licencjonowanych przed tą datą do prowadzenia pojazdów cięższych kategoriach wagowych („praw nabytych”) . W związku z tym, będzie jeszcze wiele lat zanim wszyscy posiadacze licencji samochodu są ograniczone z jazdy pojazdów bez podejmowania dodatkowych egzaminów. To nadal wpływa pojazdu zachowań nabywczych w tych krajach i jest prawdopodobne, aby zrobić to jakiś czas. Generalnie, w USA ma bardziej liberalne podejście do posiadaczy licencji samochodu. W wielu stanach USA, posiadaczy licencji kategorii C – pozwolenie przez wielu kierowców – zezwolenie na prowadzenie pojazdów do 26000 funtów (11793 kg) DMC. Istnieje pewien stopień zmienności państwa do państwa, ale ogólnie jest to powszechnie uzgodnionego limitu. Nic dziwnego, że USA ciężarowe furgony może być cięższy niż nałożyliśmy na siebie obowiązek ograniczenia DMC 3500 kg, więc ten raport ćwiczenia na pewną elastyczność w definicji w kontaktach z USA. Sektorów, takich jak niska kabina (LCF) terminowego rynku w USA może być postrzegane w tym samym świetle jak LCV sektora w innych częściach świata. LCF modele są zazwyczaj cięższe niż 3500 kg DMC, ale niektóre dyskusji z nich w tym raporcie jest uzasadnione w ogólnym kontekście rynku lekkich pojazdów w USA. Prawdą jest również, aby powiedzieć, że wiele europejskich modeli w 3.500 kg ograniczenie DMC produkowane są również w cięższej wagi, spełniające ograniczony popyt na takie pojazdy, które wciąż mogą być prowadzone przez starszych posiadaczy samochodów osobowych licencji. OverviewSince rynku wiele LCV modele mają układu napędowego i elementów nadwozia modeli osobowych wielkości samochodu, w naturalny sposób wynika, że dominującą światowych producentów samochodów osobowych są także czołowych graczy LCV. W tym samym czasie, o wiele więcej modeli na podstawie samochodów osobowych niż ma to miejsce obecnie, ale w Europie obserwuje się odwrotną tendencję w ostatnich latach, w których wersje samochodów osobowych modeli dostawczych stały się bardziej popularne, jak LCV podwozia dynamiki, komfortu i hałasu poziomy wykonane wyraźną poprawę. Takie modele były popularne przede wszystkim we Francji, Hiszpanii i Włoszech, gdzie samochód rodzinny również dwukrotnie w transporcie biznesu, ale teraz ich odwołania rynku rozprzestrzeniły się na północ w całej Europie, modele te zostały przeniesione ekskluzywnych. Globalnych graczy na rynku należą: DaimlerChrysler, Fiat, Ford, General Motors, Hyundai / Kia, PSA, Renault / Nissan, Toyota i Volkswagen, który wszystkich zakresów produkcji samochodów dostawczych. Oprócz tych, istnieje wiele innych specjalistycznych producentów, zaspokojenie potrzeb lokalnych rynków. W szybko zmieniającym się rynku chińskiego, Zhanjiang Kingstar pojazdu Trading Co z prowincji Guangdong jest jednym z wiodących producentów, w ofercie częściowo w oparciu o Toyota furgonów i pickupów. Inne spółdzielni przedsięwzięcia są także w celu opracowania europejskich i japońskich modeli w Chinach. Hyundai / Kia jest dominującym graczem w Korei i jak niektórzy producenci japońscy, buduje specyficzny model dla rynku europejskiego. W Indiach, Tata Group jest wiodącym producentem samochodów dostawczych z gamy modelu opartego częściowo na starych modele Mercedes-Benz. Będziemy rozpatrywać poszczególnych producentów w dalszej części. Ogólnie rzecz biorąc, produkty LCV można podzielić na kilka kategorii według wielkości i wagi. Niektóre są specyficzne dla niektórych rynków, chociaż nadal racjonalizacji i globalizacja prowadzi do bardziej jednolitego globalnego wzorca. Główne tendencje: 1. Rolę japońskich producentów OEM w Europie do wzrostu importanceThe LCV rynku europejskiego jest stosunkowo mocny, i nie widzi tego samego cyklicznych wzorców popytu o czym świadczą zarówno z samochodu osobowego lub ciężkich pojazdów użytkowych. Stabilność ta jest korzystna dla tych dostawców z przodu decyzje inwestycyjne do wykonania, ale, przeciwnie, to czyni na rynku dość statyczny w porównaniu z innymi sektorami. tylko-auto chodzi o japońskich producentów OEM częściej odgrywają coraz większą rolę w Europie, i wskaż Toyota jako producenta najbardziej gotowy do korzystania z tego trendu. Główne trendy: 2. Zaufania konsumentów będą kluczem do NAFTA stylu życia sectorNAFTA odnotowano wyraźny efekt substytucji w pracy, z tradycyjnych nabywców samochodów teraz decydując się na jeden z coraz większej liczby życia zaprojektowane dostawczych. Rozwoju tego sektora styl życia – numerycznie – dobra rzecz, ale na innym poziomie, to czyni ten gatunek może wzloty i upadki konsumentów, a także potrzeb biznesowych. Podczas gdy przyjmiemy, że te dwa są połączone, rosnące „konsumentyzacji w rynku samochodów dostawczych w NAFTA może okazać się bronią obosieczną, rosnących stóp procentowych i spadek zaufania konsumentów może służyć do podjęcia świecą się, co jest inaczej prężny sektorze rynku. Główne trendy: 3. Wzrostu Diesel będzie bardziej znaczący niż alternatywne fuelsNAFTA może również świadczyć rosnące zainteresowanie silnikami wysokoprężnymi dostawczych. Niedawno odnowione wymagania CAFE będzie dużych silników benzynowych pojemności trudne legislacyjnych boisku, i po prostu auto-odniesieniu do wzrostu oleju napędowego jako o wiele większe znaczenie niż paliw alternatywnych w życie niniejszego raportu. To może dobrze służyć interesom japońskich producentów OEM – już reckonable życie w Ameryce Północnej – i może również spowodować miejscowe OEM do gry w dogonić. Główne trendy: 4. Wzrostu Chin do powolny, ale jego – i Indii – eksport do growjust-auto poglądy rynków wschodzących są być może niemodne. Uważamy, że rynek chiński z obawy, z jednej strony, IP i kwestiach podatkowych uczynić Chiny trudnym miejscem do prowadzenia działalności gospodarczej. Z drugiej strony, wydaje się mało prawdopodobne, że poziom wzrostu świadkiem na bieżąco będzie można utrzymać przez długi okres czasu. Indyjski rynek wydaje się być dalej rozwijane, niż w Chinach, i możemy spodziewać się rozwoju na arenie międzynarodowej – w Tata – przez cały okres niniejszego raportu. Zarówno Chiny jak i Indie oferują krajowego sektora motoryzacyjnego, i uważamy eksport podejście oparte zarówno na rynkach jako bezpieczny zakład. Ameryka Łacińska jest opracowanie regionalnych samowystarczalności w zakresie produkcji pojazdów, po części przez długoterminowych inwestycji ze strony europejskich producentów OEM. Jest to tendencja, że możemy spodziewać się pozostały na stałym poziomie, chociaż pozyskiwania komponentów LCV z Mercosur ze strony europejskich producentów sprzętu wydaje się całkowicie logiczne posunięcie. Kluczowych trendów 5: Jakość lokalnych dostaw paliwa może być kluczem do „OEM” na rynkach wschodzących successPerhaps kluczem do rozwoju rynków wschodzących jest dostępność wysokiej podaży paliw jakości. Istnieje niewiele przyniesie korzyści w istniejących pojawiły się na rynku producentów OEM wytwarzających produkty, które są nieodpowiednie dla dostaw paliwa dostępnych dla użytkowników końcowych na rynkach wschodzących. Również kosztów związanych z odsiarczania światowych dostaw paliwa są ogromne i tylko-auto nadal nie jest przekonany, że zdolności rafinerii w obszarach wysokiego wzrostu, takich jak Chiny będą wystarczające dla tego programu występuje bez czkawki. Jeśli pojawiły się rynków opartych OEM nadal produkować wiele różnych silników do różnych rynkach, tam na pewno będzie duże obciążenie umieszczone na ich zasobów, w wyniku zmiany z powrotem do istniejących OEM – takie jak Tata i FAW – które może okazać się lepiej służyć popytu z rynków wschodzących. Dalsze InformationThis artykuł został zaczerpnięty z just-auto w ostatnich badaniach: Global przegląd rynku lekkich samochodów dostawczych – prognozy na rok 2009. Aby dowiedzieć się więcej na temat tego raportu, zobacz spis treści lub pobrać próbki przejdź do źródła: