Przedsiębiorstwa (i autostrady ) 101 – skipMBA i kupić motocykl
Posted on | Październik 17, 2011 | 1 048 Comments
1. ) Soichiro Honda – Lekcja: Znajdź swój własny syn wayThe z wiejski kowal, Honda był narażony na rowery, kiedy zostały wprowadzone do ojca sklepu do naprawy. Miał tylko do szkoły podstawowej, ale wykazał uderzające umiejętności zarówno technicznych i biznesowych. Przed rozpoczęciem Honda Motor Company, aby silnikowych rowerów w powojennej Japonii, miał już wbudowane dwa dobrze prosperujące przedsiębiorstwa, jeden dostarcza pierścienie tłokowe do Toyota, a co innego śrub dla japońskiej sił powietrznych. Pan Honda były czymś innym niż typowy japoński biznesmen. Solidny indywidualista, odmówił udziału w „keiretsu” sojusze pomiędzy firmami, które zwykle dał wielkie banki silny wpływ na decyzje biznesowe. Gdy praktycznie wszystkie japońskie motocykle nie hałaśliwy, śmierdzący dwusuwowych silników postanowił zrobić czterosuwowych. To charakteryzuje gotowość do planowania i inwestowania dla długoterminowego sukcesu, nawet jeśli oznaczałoby to ignorowanie obowiązujących „mądrości”. Jeden z motocykli, które korzystały z tej wgląd był Super Cub krok przez. Został on wprowadzony w 1958 roku i nadal jest produkowane niemal niezmodyfikowanej dziś. Honda niedawno sprzedał +50.000.000-gi Super Cub, co bestsellerem wszechczasów. 2. ) Hendee George – Lekcja: Nie musisz wiedzieć, trzeba wiedzieć, co trzeba knowHendee był jednym z najbardziej udanych wyścigów rowerowych w Massachusetts na przełomie XIX i XX wieku – w jednym punkcie, wygrał 302 wyścigów z 309! Zaczął spółka własnej rowerów, które sprzedawały się dobrze, dzięki jego reputacji wyścigów. Wiele motocykli pierwszy były „pacers” używane do szkolenia zawodników rowerowych. Były one zazwyczaj niewiarygodne, ale zauważył, że Oscar Hendee Hedstrom wpadła bardzo dobrze. W 1901 Hendee zbliżył Hedstrom i powiedział mu, że jego marzeniem było założyć firmę wszelkich starań, aby zmotoryzowanych rowerów. Nazywali ich indyjskiego przedsiębiorstwa, w krótkim czasie był w Ameryce wiodącym producentem motocykli. W 1912 roku sprzedano ponad 20.000 Indian jednostek. 3. ) Arthur Davidson – Lekcja: Wsparcie swój produkt po saleWhile jego przyjaciel Bill Harley i, w mniejszym stopniu innymi braćmi Davidson, pod warunkiem technicznego know-how, na początku sukcesu firmy Harley-Davidson w dużej mierze z Arthur Davidson. W 1910 roku wyruszył, aby zapisać krajowej sieci dealerów. On również znaczenie fabryki szkolenia dla personelu służby dystrybutorów i znaczenie reklamy, jeśli HD nigdy przewyższyć Indian w rocznej sprzedaży. 4. ) Vaughn Beals – Lekcja: Jakość kontroli rulesBy połowie lat 70. po latach złego zarządzania AMF, Harley-Davidson stracił prawie wszystkich swoich klientów i zysk w spadania. Kiedy grupa prowadzona przez kierownictwo firmy Vaughn Beals oferowane kupić podziału za 75.000.000 dolarów, AMF szybko uzgodnione. Po 1981 r. wykupu dźwignią, Beals doprowadziły niesamowite korporacyjnych realizacji. On finansowany rozwój nowych produktów i wdrożenie światowej klasy jakości. Nie da się wiedzieć, co by się stało, do marki HD, jeśli nie Beals powstali, aby go zapisać, ale to pewne, że nikt inny nie mógł zrobić lepiej w rehabilitacji to. 5. ) John Bloor – Lekcja: Nigdy nie doceniać wartość marki, nigdy nie biorą za grantedLike Harley-Davidson, Triumph została firma, która spadła na ciężkie czasy – więcej niż raz. W 1920 r. spółka feralnego przejścia na produkcję samochodów, jak również i w 1936 roku przedsiębiorcy o nazwie Jack Sangster prowadził twardych rokowań, nabycie przedsiębiorstwa motocykl w dobrej cenie. Sangster instynkty biznes prawie go godne miejsce na tej liście, też. Wynajął genialny Edward Turner i po włączeniu przystojny zysku ze sprzedaży, sprzedał firmę do BSA na kolejny wielki dzień wypłaty w 1951 roku. Od połowy lat 70. do połowy lat 80. Triumph zmarł boleśnie powolną śmierć. Marka, zniknęłyby całkowicie miał John Bloor, spółka deweloperska, nie kupił starą fabrykę w Meriden. Przeciw wszystkim porady, Bloor decyzję o budowie nowej fabryki w pobliżu Hinckley. Spędził miliony projektowania nowych motocykli, które zaprezentowano na wystawie w Kolonii motocykli w roku 1990. Podczas gdy te pierwsze „nowe” Triumfy dostał mieszane recenzje, spółka wykazała niezwykłą wolę iść swoją własną drogą, tworząc unikalną linię urządzeń, które po raz kolejny zdobyli to poświęcone fanów. j6. ) Liczba Domenico Agusta – Lekcja: Śledź swoje passionThis włoski hrabia prowadził MV Agusta w czasie jej rozkwitu w okresie od końca II wojny światowej i początku 70. W tym czasie firma była naprawdę producenta śmigłowca z małym zależnej motocykla. Drogi będzie motocykli zrobili nigdy nie gwarantuje, w tym hrabia na tej liście, ale dzięki własnej silnej dumy i smugi konkurencyjnej, firma również finansowane największe Wielki zespół wyścigowy Prix wszech czasów. Kiedy japońskie fabryki zaczęły dominować pod koniec lat 60., że wypędził większość włoskich marek. Przez lavishing środków z działalności helikopterów na jego zespół wyścigowy, Agusta samodzielnie zachowane włoski cześć wyścigów. 7. ) Malcolm Forbes – Lekcja: To nie to, co wiesz, to kim knowForbes był synem pierwszego wydawcy amerykańskiego magazynu firmy. Po bohaterskiej służbie w czasie wojny, wrócił do pracy w Forbes Magazine, choć prawie stał gubernator New Jersey – zdobył nominację Republikanów, ale przegrał wybory. Więc co działa Forbes Magazine ma wspólnego z motocyklami? Nic. Forbes odkrył motocyklowych w 1960 roku. Kupił motocykl dealerskiej w New Jersey, który stał się jednym z największych sklepów w kraju. Korzystanie z jego wysokim szczeblu firmy, pracował bez wytchnienia, aby ustalić motocykl jechał jako szanowany rozrywką. Był niezwykle skuteczny lobbysta polityczny zawsze gotowi do obrony motocyklowych z legalnych ataku. Z jego tle doświadczonych mediów, udało mu się roślin ocenę historii motocykla w mediach głównego nurtu. Społecznej akceptacji dla motocykli dzisiaj wiele zawdzięcza Malcolm Forbes. 8. ) Floyd Clymer – Lekcja: Jeśli od razu nie uda, spróbuj ponownie anywayClymer był już znany jako nastolatek – w 13 (w 1909) był najmłodszym dealer Forda w kraju! On udał się na wygranej racer motocykl i wkrótce dealerskiej Harley-Davidson i motocykli Excelsior w jego rodzinnym stanie Colorado. Był innowacyjny marketingu i jedną z pierwszych osób do sprzedaży motocykli do wydziałów policji i przedsiębiorstw dostaw. W jego wczesnych lat 20. zaczął publikować swoje pierwsze pismo motocykla. Jego kariera została zawieszona, kiedy służył w roku w federalnym więzieniu za oszustwa mail. On był oferowanych szansę przyznać się do winy i uniknąć więzienia całkowicie, ale zawsze twierdził, że jest niewinny i nie chciał przyznać, zbrodnię, której nie popełnił. Kiedy wyszedł z więzienia objął dystrybucji indyjskich motocykli na zachodnim wybrzeżu. Tu znowu miał bystry marketing, organizowanie dla Indian motocykli w filmach i nadając im do gwiazd Hollywood. Gdy Indian załamał się w latach 50., Clymer rozpaczliwie próbował ratować marki, ale nie powiodło się. Był także krótko importera brwi świadomości Munch Mammoth motocykla. Last but not least, był wydawcą cyklu Magazine z początku lat 50. do połowy lat 60-tych i prowadził bardzo udany instrukcje obsługi motocykla działalności wydawniczej naprawy. 9. ) George fryzjer – Lekcja: Zawsze pamiętaj skąd jesteś fromBarber był kierowcą wyścigowym samochodem sportowym, który zrezygnował z utworu przejąć rodzinny biznes, fryzjer Mleczarnie, z siedzibą w Birmingham w stanie Alabama. Zbudował go w największych prywatnych mlecznych w południowo-wschodniej, a następnie, pod koniec życia, połączone najważniejszych na świecie kolekcji zabytkowych motocykli. Gdy zbiór przerósł jego oryginalnej domu w jednym ze starych magazynów mleczne, zbudował Barber Motorsports Park na przedmieściach Birmingham. W parku znajduje się jeden z najlepszych utworów rasy w USA, a najlepsze muzeum motocykli na świecie. Tor i muzeum mieszczą się w utrzymanych krajobraz, które stawia każdy inny USA torze do wstydu. Po spędzeniu 60.000.000 dolarów z własnych pieniędzy na park, fryzjer istocie dał do Birmingham i stanu Alabama. 10. ) „Big” Bill France – Lekcja: Jeśli budować, to oni comeFrance jest najbardziej znany jako ojciec NASCAR budowniczego Daytona International Speedway, Francji był również zawodnikiem motocykla. Miasto Daytona Beach przekonany AMA posiadania 200-milowej wyścigu mistrzostw krajowych tam w 1937 roku. Po kilku latach słabe, wydawało się, Daytona straci wyścigu, aż do Francji był przekonany, by stać się promotorem. W dalszym ciągu promować wyścigu do, zdając sobie sprawę, że nie można kontynuować na plaży, zbudował speedway. Otworzył swoje osiągnięcia w 1959 roku oraz AMA ujrzał światło i przeniósł się tam wyścig dwa lata później. Pod kontrolą Francji, wyścig stał się międzynarodową sensacją.