Motocykle vincent
Posted on | Wrzesień 8, 2011 | 1 674 Comments
Historia
Motocykle Vincent, „twórców najszybszy na świecie motocykli”, rozpoczęła się na zakup RZL Motocykle, mniej na terenie fabryki, Phil Vincent w 1928 roku.
RZL została założona przez brytyjski Royal Flying Corps (RFC) pilot, Raymond Howard Davies, który został zestrzelony i pojmany przez Niemców w 1917 roku. Legenda głosi, że podczas niewoli, że wpadł na pomysł budowy własnego motocykla, i oglądał, jak mógłby to osiągnąć. Dopiero w 1924, że Davies wszedł w partnerstwo z EJ Massey, handlowych, jak RZL Motors. Różne modele zostały wyprodukowane, na ogół zasilane przez JAP (JA Prestwich Industries) silników.
Niestety, choć RZL motocykli wygrywał wyścigi, firma prowadziła na straty, aw styczniu 1928 r. wszedł do dobrowolnej likwidacji. Firma początkowo zakupione przez Ernesta Humphries z Motors OK-Supreme dla przestrzeni fabryki i RZL nazwę, przyrządy, narzędzia, wzorów i pozostałe składniki zostały następnie oferowane do sprzedaży ponownie.
Phil Vincent
Główny artykuł: Phil Vincent
Philip Vincent zaleca się rozpoczęcie produkcji pod siedzibę nazwę. On zbudował motocykl własnych w 1924 roku, a w 1928 roku zarejestrował patent na tylne zawieszenie wspornika własnej konstrukcji. W 1928 roku Philip Vincent lewo Cambridge University z dyplomem inżyniera i, z poparciem jego rodzinnego majątku hodowli bydła w Argentynie, uzyskała znak towarowy, wartość firmy oraz pozostałe składniki RZL z Humphries dla 450 osób.
Firma została szybko zmieniona Vincent RZL, Ltd i produkcja zostaje przeniesiona do Stevenage. Nowy znak towarowy miał „Vincent” w bardzo małych liter powyżej „RZL”, napisany duże. Po I wojnie światowej 2 Brytania miała napęd eksport do spłaty długów wojennych, a USA był największy rynek motocykli, więc w 1949 RZL został usunięty z nazwy, aby uniknąć pomyłek z „HD” Harley Davidson i motocykl został Vincent.
W 1929 roku pierwszy Vincent-RZL motocykl używany JAP jednocylindrowy silnik w ramie-Vincent zaprojektowany wspornik. Najwcześniej znanym przykładem zachowanych istnieje w Canberra, Australia. Niektóre wczesne rowery używane Rudge-Python silników. Ale po katastrofalnym 1934 Isle of Man TT, z problemów z silnikiem i wszystkie trzy pozycje nie do końca, Phil Vincent (z Philem Irving) postanowił zbudować własne silniki.
Phil Vincent eksperymentował także z trójkołowych pojazdów, pojazdy amfibie, i samochodów. W 1932 roku pierwszy 3-wheeler „Vincent Bantam” ukazał się, napędzany 293 cc SV JAP lub 250 cc silnik Villiers. To było 2. 5 dostawczy cwt z fotelika i kierownicy. Koszt Bantam 57-10-0 i przedniej szyby i opcji kaptur koszt 5-10-0. Zakończeniu produkcji, w 1936 roku.
Phil Irving
Główny artykuł: Phil Irving
W 1931 roku Phil Irving dołączył Vincent jako główny inżynier. Jego pierwszy projekt silnika OHV 500 cc jednocylindrowy silnik w 1934 roku. Standardowy silnik był znany jako Meteor i sporty motorowe był Comet Vincent, było odróżnić od wcześniejszych modeli Vincent z tą nazwą przez przydennych na dziewiczych łowiskach-prefiks. Nie było TT replika i Comet specjalne (zasadniczo TTR z światła, klakson itp.), które używane brązu głowy. Silnik Meteor produkowane 26 KM (19 kW) przy 5300 obr,
Niezwykłą cechą konstrukcji zaworu dla tych silników było podwójne prowadnice zaworowe i przywiązanie rozwidlone wahacz do barku między prowadnice, w celu wyeliminowania sił bocznych na trzpień i zapewniają maksymalną trwałość zaworu w warunkach wyścigu.
Seria-Comet może zrobić 90 mph (140 km / h), ale Phil Vincent i jego klientów wyścigi chcieli więcej.
1936 Series Rapide
Główny artykuł: Vincent Rapide
Legenda głosi, że Irving przypadkowo umieścić boczna śledzenia z 500 Vincent silnika tak źle się na górze równie wielkości rysunek sam widok tego samego silnika, i zobaczył, przesuwając śledzenia tak wały i koła zębate napinające zbiegł, że wynik wygląda w ten sposób projektować V-twin. Doprowadziło to do 47. 5 podwójne V, które pojawiły się w 1936 roku. (Jeden pochylił 23. 75.)
Z 6. 08:01 kompresji, produkowany 45 KM (34 kW).
Vincent V-twin motocykli zawarto wiele nowych i innowacyjnych pomysłów, niektóre z nich były bardziej skuteczne niż inne.
Vincent RZL serii Rapide został wprowadzony w październiku 1936 roku. Jego rama została z nakładką z końcówką budowlanych, na podstawie projektu Comet ale powiększyć, aby pomieścić już V dwucylindrowy silnik. Trwało to użycie „wspornik” tylnego zawieszenia, który był używany na wszystkich Vincents produkowane od 1928 do 1955 roku. Inne innowacje zawarte stoją obok.
Widelce pneumatyczne nie były do innowacji Vincent, zarówno Phils wierząc, widelce dźwigara były lepsze w tym czasie. Seria-A miał zewnętrzne przewody olejowe i oddzielną skrzynią biegów.
998 Series cc Rapide Vincent kosztować $ 600, produkowany 45 KM (34 kW), i był zdolny do 110 mil na godzinę (180 km / h).
Duża moc oznacza, że skrzynia biegów i sprzęgło nie radzi sobie.
Silnik – 998 cc, 47. 5 stopni, V-Twin OHV czterosuwowy
Średnica x skok tłoka – 84 x 90 mm
Stopień sprężania – 6. 08:01
Moc – 45 KM (34 kW) przy 5500 rpm
Produkcja – 1936-1939
Rozstaw osi – 58. 5inch
Masa – 430 funtów (200 kg)
Gaźnik – 1. 0625inch Amal
Skrzynia biegów – Burman 4-biegowa, łańcuch triplex podstawowej, mokre wielotarczowe sprzęgło
Rama – lutowane lug duplex rurowy kosza. Tyłu konsolowe sprężystych
Widelców – widły Brampton dźwigara
Prędkość maksymalna – 110 mph (180 km / h)
II wojny światowej
W 1937 roku Phil Irving zaczął pracować dla Velocette ale wrócił do motocykli Vincent w 1943 roku. Vincent dokonywane przede wszystkim amunicji, ale silniki Wincentego były testowane w łodzi i pomp przenośnych w czasie wojny, i pod koniec działań wojennych zobaczył Vincent gotowy na powrót do produkcji motocykla.
Vincent spojrzał już do Ameryki na sprzedaży, aw 1944 roku Eugene Aucott otworzył pierwszą dealerskiej USA w Filadelfii. Inni poszli.
1946 serii B Rapide
Seria B Rapide zaprojektowane w czasie wojny i dopuszczony do prasy przed zakończeniem działań wojennych wyglądała diametralnie różna od: teraz przewodów olejowych są wewnętrzne, a skrzynia biegów jest częścią odlewu silnika (Budownictwo Unit). Kąt między cylindrami teraz 50 zamiast 47. 5 z serii silnika. Pozwoliło to na wykorzystanie silnika jak podkreślił członek ramki, która składała się z oleju zbiornik kręgosłupa z silnikiem wiszące poniżej, a zawieszenie przednie i tylne podłączone na końcach. Uznano to za rewelacyjny w tym czasie, a umowa nie widział aż do późnych lat siedemdziesiątych. Z tyłu wspornika stał się najczęściej wykorzystywaną formą tylnego zawieszenia do motocykli po 1980 roku, a wykorzystanie silnika-skrzyni biegów jednostka jako podkreślił członek stał się bardziej zwykle. Hamulce były dwa pojedyncze wiodących obuwia (SLS), przednie i tylne. 55. 5-calowy (1410 mm) rozstaw osi został trzy cale (76 mm) krótszy niż Serie A, a jego rozmiary były bardziej jak 500 rowerów cc czasu.
Bardziej nowoczesny hydrauliczny amortyzator i sprężynę później zastąpiły stare podwójne sprężyny i amortyzatora tarcia. Tylna kanapa była wspierana przez ramy pomocniczej w dół do tyłu punkt obrotu ramki, zapewniając pół-sprężynowe siedzisko z 6 cali (150 mm) zawieszenia. (Yamaha by odkryć na nowo to system zawieszenia prawie 40 lat później).